川青鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，正線全長(zhǎng)832.9公里，建設(shè)工期7年。

位于青海省黃南藏族自治州尖扎縣的川青鐵路數(shù)字化鋼構(gòu)廠，涵蓋小構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)與鋼構(gòu)件加工廠。這里深度融合工廠化、機(jī)械化、專業(yè)化和信息化，具有重大革新。

走進(jìn)川青鐵路10標(biāo)小型構(gòu)件預(yù)制場(chǎng)，一條長(zhǎng)長(zhǎng)的生產(chǎn)線映入眼簾，鋼拱架生產(chǎn)線上的7臺(tái)“機(jī)器人”，從原材料的切孔、抓取連接板到固定位置、再到連接板與工字鋼之間的焊接，以卓越的性能確保了加工過(guò)程的高質(zhì)量、高精度。

鋼拱架生產(chǎn)線上的“機(jī)器人”。人民網(wǎng) 況玉攝

“我們的小構(gòu)場(chǎng)裝備了一條先進(jìn)的自動(dòng)化生產(chǎn)線，通過(guò)感知層、傳輸層、分析層、應(yīng)用層四維管理，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)全流程模數(shù)驅(qū)動(dòng)?！贝ㄇ噼F路10標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張義明介紹說(shuō)，目前正全力推進(jìn)“全周期、全要素、全數(shù)據(jù)”數(shù)字建造，全面提升構(gòu)件預(yù)制生產(chǎn)水平，打造數(shù)字化智能建造標(biāo)桿。

鋼構(gòu)件加工廠內(nèi)設(shè)置有鋼拱架、連接板、小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)片四條自動(dòng)化生產(chǎn)線，四條自動(dòng)化生產(chǎn)線集成于設(shè)置信息化室監(jiān)控操作平臺(tái)，對(duì)生產(chǎn)線運(yùn)行數(shù)據(jù)及設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

工人操作機(jī)器。人民網(wǎng) 況玉攝

“較傳統(tǒng)構(gòu)件預(yù)制生產(chǎn)相比，可減少作業(yè)人員數(shù)量15人左右，生產(chǎn)效率可提高50%-60%，預(yù)計(jì)每天可生產(chǎn)50方預(yù)制件，預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于人工預(yù)制，實(shí)現(xiàn)同等作業(yè)時(shí)長(zhǎng)的情況下，節(jié)省工期900余天。”川青鐵路10標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師劉世綱說(shuō)。

在離數(shù)字化鋼構(gòu)廠不遠(yuǎn)的尖扎黃河特大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，3D打印技術(shù)、測(cè)量設(shè)備TS30全站儀、沉降變形觀測(cè)設(shè)備等應(yīng)用為大橋建設(shè)跑出提質(zhì)增效“加速度”。

運(yùn)用測(cè)量設(shè)備TS30全站儀測(cè)量數(shù)據(jù)。人民網(wǎng) 況玉攝

在橋梁變形監(jiān)測(cè)工作中，為保證測(cè)量數(shù)據(jù)能全面反映橋梁變形特點(diǎn)，需要在橋梁各部位設(shè)置大量監(jiān)測(cè)點(diǎn)，但傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)存在很多缺陷。

“以前測(cè)量需要人扛著幾百元一個(gè)的大棱鏡到測(cè)量點(diǎn)，現(xiàn)在只需要將微型磁力棱鏡貼在測(cè)量點(diǎn)就行，運(yùn)用3D打印技術(shù)發(fā)明的由支撐架和棱鏡安裝件及角錐棱鏡組成的微型磁力棱鏡，觀測(cè)角度可任意360旋轉(zhuǎn)，拆卸方便?！贝ㄇ噼F路11標(biāo)測(cè)量室測(cè)量員孫仔明說(shuō)，“它不僅能保證儀器的測(cè)量精度滿足工程要求，還極大地規(guī)避了部分測(cè)量工作在安全方面的隱患?！?/p>

建設(shè)中的尖扎黃河特大橋。人民網(wǎng) 況玉攝

沿著鐵路線來(lái)到位于海東市平安區(qū)海東西左右線特大橋，“標(biāo)段重難點(diǎn)工程為‘一橋一隧’，‘一隧’指的就是東祁連山隧道，而‘一橋’則為海東西左右線特大橋，全長(zhǎng)3.6千米，是國(guó)內(nèi)首座三線半封閉聲屏障橋梁?！贝ㄇ噼F路2工區(qū)工程部部長(zhǎng)王凱介紹。

橋梁位于平安城區(qū)內(nèi)，在大橋四周，包含高層小區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等人群密集區(qū)。海東西左右線特大橋不僅實(shí)現(xiàn)了橋站一體化和橋面聲屏障一體化，還通過(guò)設(shè)計(jì)一處跨越既有蘭新高鐵二線橋梁營(yíng)業(yè)線的轉(zhuǎn)體梁施工，確保臨近既有線、營(yíng)業(yè)線施工安全，最大程度上減少在建鐵路對(duì)既有線路的影響。

海東西左右線特大橋效果圖。受訪者供圖

“我們所設(shè)計(jì)的半封閉聲屏障具有強(qiáng)降噪、抗風(fēng)揭、防滲漏等性能，能在最大程度上減音降噪，減少鐵路運(yùn)行對(duì)周邊環(huán)境和當(dāng)?shù)鼐用竦挠绊憽！蓖鮿P說(shuō)。

同時(shí)，在具體施工過(guò)程中，建設(shè)者通過(guò)橋群信息化管理應(yīng)用、智能懸灌造橋機(jī)、智能梁場(chǎng)等智能建造的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)提質(zhì)增效，并且嚴(yán)把大體積混凝土澆筑、支架體系、掛籃作業(yè)等關(guān)鍵工序安全質(zhì)量關(guān)。

一個(gè)個(gè)研發(fā)系統(tǒng)和智能技術(shù)的應(yīng)用，為鐵路建設(shè)插上科技的翅膀，通過(guò)科技賦能統(tǒng)抓安全與質(zhì)量，數(shù)字化與智能化正在引領(lǐng)鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)新發(fā)展。

川青鐵路建成后，對(duì)于加強(qiáng)蘭西城市群和成渝城市群交流，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”兩大經(jīng)濟(jì)帶互聯(lián)互通，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。

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