9月24日清晨，青海省西寧市城北區(qū)新村路鐵路道口路面平坦如新。曾經(jīng)早晚高峰時(shí)段司空見(jiàn)慣的“汽車長(zhǎng)龍”已不見(jiàn)蹤影，車輛有序通行。市民王先生難掩欣喜之情：“以前過(guò)這個(gè)鐵道口，得小心翼翼繞坑走，堵得人心煩，現(xiàn)在路平了，通行順暢多了！”困擾市民多年的“行路難”問(wèn)題在路面平整度上得到了階段性解決，通行體驗(yàn)顯著改善。

群眾留言。截圖自人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”（點(diǎn)擊查看留言）

時(shí)間回溯至2025年初，有群眾在人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”上留言，道出了城北區(qū)新村路交通的“老大難”問(wèn)題。作為銜接城北區(qū)朝陽(yáng)東路的關(guān)鍵通道，新村路與鐵路道口形成平面交叉，日常通行條件復(fù)雜。一方面，大型貨運(yùn)車輛川流不息，火車通行頻次居高不下，擁堵幾乎成為常態(tài)；事實(shí)上，早在2024年京藏高速祁家城立交下線口開(kāi)通時(shí)，大家本以為是緩解交通壓力的“及時(shí)雨”，但通車后車流量驟增，擁堵問(wèn)題反而加劇。更令人頭疼的是，鐵道口東西兩側(cè)道路寬闊，行至道口卻驟然收窄，形成交通瓶頸，加之周邊車輛違停情況屢禁不止，車輛匯入主路異常困難。早晚高峰期間，整條路幾近癱瘓，短短幾公里的回家路，常常要耗費(fèi)幾十分鐘甚至一兩個(gè)小時(shí)，不少車主坦言“堵到?jīng)]脾氣”。

留言中，群眾還提出了四條具體建議：重新評(píng)估高速口設(shè)置、調(diào)整火車通行時(shí)間、拓寬鐵道口、強(qiáng)化交通安全監(jiān)管。字里行間，不僅是對(duì)現(xiàn)狀的焦慮，更是對(duì)一條順暢、安全回家路的深切期盼。

官方回復(fù)。截圖自人民網(wǎng)“領(lǐng)導(dǎo)留言板”

民有所呼，政有所應(yīng)。收到留言后，西寧市數(shù)據(jù)局迅速牽頭，聯(lián)合市城建局、市公安交通管理局等單位展開(kāi)全面核查，逐層剖析新村路交通治理背后的復(fù)雜成因。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，該片區(qū)地處城北物流園區(qū)核心地帶，原朝陽(yáng)物流園的大型車輛需繞行天津路、朝陽(yáng)東路等城市干道，既加劇了區(qū)域交通壓力，也制約了物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。京藏高速祁家城立交下線口的設(shè)置，正是為了構(gòu)建物流快速通道，分流過(guò)境貨車，減輕城區(qū)路網(wǎng)負(fù)荷。

2025年3月，車輛擁堵形成長(zhǎng)龍。人民網(wǎng) 況玉攝

那么，高速出口的位置能否調(diào)整以更好匹配交通需求？市城建局在實(shí)地踏勘后表示，現(xiàn)狀高速僅在園三路（即新村路）及向南400米處預(yù)留了通道橋。后者因距離綠道僅62米，無(wú)法滿足匝道設(shè)置的安全規(guī)范；而其余路段高速與綠道間距均不足50米，根本不具備增設(shè)匝道的條件。綜合考慮西寧北站銜接需求、朝陽(yáng)物流園的交通功能以及現(xiàn)有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，園三路成為高速下線口位置的最優(yōu)選擇。

2025年3月，路邊隨意停放的大型貨車。人民網(wǎng) 況玉攝

道口狹窄問(wèn)題同樣牽動(dòng)人心。經(jīng)與鐵路部門(mén)多次溝通獲悉，該道口為寧大線、百貨線兩條鐵路的平面交叉道岔口，依照鐵路安全管理規(guī)定，無(wú)法進(jìn)行拓寬改造。后續(xù)研究的下穿或上跨立交方案，也因道路縱坡較大、涉及朝陽(yáng)物流園大面積拆遷等現(xiàn)實(shí)制約，暫難實(shí)施。

2025年3月，因堵車逆行的車輛較多。人民網(wǎng) 況玉攝

既然“拓寬路”暫時(shí)行不通，便先從修好“坑洼路”著手。新村路作為串聯(lián)城區(qū)與周邊區(qū)域的重要紐帶，長(zhǎng)期承受重載交通，加之列車頻繁通行對(duì)路基的持續(xù)影響，導(dǎo)致路面破損、凹陷問(wèn)題日益突出，這既拖慢通行速度，更埋下安全隱患，成為藏在市民心里的“堵”。

2025年9月，重新鋪設(shè)后的道路。人民網(wǎng) 況玉攝

為此，西寧市城北區(qū)將道口修復(fù)列為重點(diǎn)民生實(shí)事，積極與青藏鐵路公司協(xié)調(diào)，反復(fù)推敲施工方案。為確保工程優(yōu)質(zhì)高效，同時(shí)最大限度減少對(duì)市民出行的影響，最終決定利用夜間6小時(shí)無(wú)火車通行的“天窗期”，組織實(shí)施“夜間突擊施工”。在多方協(xié)作下，路面平整度得到根本改善，坑洼隱患被消除。

2025年9月，修整后道路通暢。人民網(wǎng) 況玉攝

如今，行駛于新村路鐵路道口，以往顛簸緩行的場(chǎng)景已成為歷史。車輛通行效率顯著提升，市民出行更加舒心安心。這一改變，不僅是硬件設(shè)施的修補(bǔ)完善，更是城市治理溫度與效能的體現(xiàn)。

而新村路道口的煥新，只是城北區(qū)近期多維推進(jìn)交通治理的一個(gè)縮影。在路網(wǎng)聯(lián)通方面，柴達(dá)木路與寧河路交叉口的貫通，有效解決了居民前往醫(yī)院繞行遠(yuǎn)、耗時(shí)長(zhǎng)的難題；北川河西路等一批“斷頭路”的打通，進(jìn)一步疏解了區(qū)域交通壓力，暢通了城市“毛細(xì)血管”。在智慧交通建設(shè)上，通過(guò)優(yōu)化海湖大道等重點(diǎn)片區(qū)信號(hào)燈配時(shí)，實(shí)施節(jié)點(diǎn)適配、路段聯(lián)動(dòng)的智能調(diào)控策略，早高峰擁堵時(shí)間明顯縮短，道路資源利用效率持續(xù)提升。

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