加西公路1標(biāo)段通行現(xiàn)場(chǎng)。張鵬攝

9月30日清晨，深秋的互助北山國(guó)家森林地質(zhì)公園層林盡染，薄霧尚未散盡，美如油畫！青海加西公路JX-1標(biāo)段如同一條銀色腰帶在公園內(nèi)穿行而過(guò)。

甘禪口收費(fèi)站是這條公路的省內(nèi)第一收費(fèi)站，車站收費(fèi)桿上掛滿彩旗，今天這條蘭州至西寧又一大通道即將通行。許多車輛在收費(fèi)站外等待這一重要時(shí)刻！

“這是一個(gè)修在公園里的高速公路，不僅縮短路程，而且風(fēng)景美。最主要這條路上有目前省內(nèi)最長(zhǎng)公路隧道互助北山特長(zhǎng)隧道，就等著開通打卡了?！鼻郃車主張先生說(shuō)。

互助北山特長(zhǎng)隧道是該標(biāo)段的控制性工程，全長(zhǎng)11.15公里，它的修建不僅是對(duì)交通工程極限的一次挑戰(zhàn)，更是在“地球第三極”上，通過(guò)創(chuàng)新創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)高原天塹變通途的生動(dòng)實(shí)踐。從此，曾經(jīng)近1小時(shí)“翻越”變8分鐘“穿越”，中國(guó)基建改寫了出行新格局。

11時(shí)許，隨著一聲指令，加西公路JX-1標(biāo)段正式通車！

“看！通車了！”人群中有人喊道。互助土族自治縣加定鎮(zhèn)加塘村村民張占萍舉著手機(jī)錄像，既興奮又緊張：“小時(shí)候我爸開拖拉機(jī)去縣城，顛顛簸簸要6個(gè)小時(shí)；后來(lái)通了硬化路，時(shí)間縮短一半；現(xiàn)在隧道通了，又縮短了一半！”她的話里，藏著一代代北山人對(duì)“快一點(diǎn)”的期待。

“這隧道可是啃了五年的‘硬骨頭’！”中國(guó)水利水電第四工程局有限公司加西公路項(xiàng)目工程管理部主任李占科站在隧道入口的藍(lán)色牌坊下，手指劃過(guò)“互助北山特長(zhǎng)隧道”八個(gè)鎏金大字，語(yǔ)氣里滿是感慨。

作為西寧至蘭州高速公路的“咽喉”工程，項(xiàng)目呈現(xiàn)出復(fù)雜特性——地處青藏高原東北部，平均海拔超3000米，空氣中氧含量?jī)H為平原的70%，全年平均氣溫4.8℃，極端低溫能飆到零下32℃；隧道橫穿北龍山主脈，6公里區(qū)段埋深超400米，7條斷層破碎帶如“攔路虎”擋在前方；更別提隧址落在森林覆蓋率超80%的國(guó)家公園內(nèi)，每一寸施工都要繞著樹木走、順著山勢(shì)來(lái)。

自2020年5月開工以來(lái)，為解決隧道建設(shè)過(guò)程中遇到的施工難題，建設(shè)者把實(shí)驗(yàn)室搬到隧道里。全力克服施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、生態(tài)環(huán)保要求高等困難，確保隧道順利貫通，為同類型高寒高海拔特長(zhǎng)隧道的開挖積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

通車儀式結(jié)束后，記者跟車進(jìn)入隧道。剛一進(jìn)洞，外界的寒風(fēng)便被隔絕在外，雙車道路面平整得能映出燈光。更讓人驚喜的是，隧道頂部的燈光不是單調(diào)的白光，行駛途中可以看到藍(lán)色的“星空”和多彩的圖案，李占科笑著解釋：“這是專門設(shè)計(jì)的視覺(jué)景觀，怕司機(jī)走長(zhǎng)隧道犯困，避免視覺(jué)疲勞。”

說(shuō)話間，黑暗的隧道在車輛通過(guò)后，逐漸亮起來(lái)，貌似迎賓的隊(duì)伍?！皠e擔(dān)心，這是‘隨車照明’系統(tǒng)在工作?！崩钫伎普f(shuō)：“車來(lái)燈亮、車走燈暗，既節(jié)能又不會(huì)讓后車刺眼，相當(dāng)于給隧道裝了‘智慧眼’和‘節(jié)能心’，全面提升隧道運(yùn)營(yíng)智慧化和節(jié)能化水平。”

再往深處走，側(cè)壁上一個(gè)個(gè)門狀標(biāo)識(shí)引人注意。李占科指著側(cè)壁的門狀標(biāo)識(shí)介紹，“單向隧道內(nèi)藏著44處人行橫洞、18處車行橫洞，還有440個(gè)消防設(shè)施以及18個(gè)加寬車道。安全是特長(zhǎng)隧道的第一命題。”

行至隧道中段，頭頂傳來(lái)輕微的“呼呼”聲，抬頭一看，隧道頂部的格柵正往外送著風(fēng)。“這是1#斜井的通風(fēng)口。”李占科掏出手機(jī)調(diào)出圖紙，“全長(zhǎng)1072米，專門給隧道送新風(fēng)。用的是‘分段送排+集中排煙’，分三段送排，這在青海是頭一次運(yùn)用，比傳統(tǒng)通風(fēng)方式更加綠色安全?！?/p>

駛出隧道時(shí)，柏木峽口兩側(cè)山坡上染黃的樹葉在風(fēng)中搖曳，與遠(yuǎn)處的樹林連成一片。“為了修這條隧道，我們少砍了35萬(wàn)余棵樹。”李占科指著路邊的天然林木說(shuō)，施工時(shí)遇到樹木就繞線，挖出來(lái)的洞渣也沒(méi)浪費(fèi)，全用來(lái)填路基、修便道，現(xiàn)在隧道口的植被已全部恢復(fù)，基本看不出施工的痕跡。

順著公路再走23公里，便到了從甘肅進(jìn)入青海的又一新“門戶”——巴扎服務(wù)區(qū)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，服務(wù)區(qū)的綜合樓像從山林里“長(zhǎng)”出來(lái)的，木材、石材做外墻，屋頂圖案源自祁連山山脈的主峰，仿佛與周圍的樹林融為一體。

“不光好看，還‘生態(tài)’！”李占科指著屋頂和停車場(chǎng)頂棚的光伏板，“2.5兆瓦的裝機(jī)容量，一年能發(fā)282萬(wàn)度綠電，不僅能滿足服務(wù)區(qū)用電，剩下的還能補(bǔ)給隧道的通風(fēng)照明，一年能減碳1881噸，妥妥的‘零碳服務(wù)區(qū)’！”

漫步巴扎服務(wù)區(qū)聽著潺潺流水、聞著花香，拿出手機(jī)和各式獨(dú)具青海特色的裝飾景觀打卡留影，這個(gè)公園里的服務(wù)區(qū)給了記者不一樣的體驗(yàn)感。值得一提的是，服務(wù)區(qū)大裝機(jī)零碳運(yùn)行的模式正是青海清潔能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與“三個(gè)最大”省情定位的映射。

秋風(fēng)掠過(guò)山林，站在遠(yuǎn)處回望，這座穿越青藏高原上的超級(jí)工程，正如同一條巨龍，不僅縮短了空間距離，更承載著高原兒女的綠色發(fā)展希望，向著更遼闊的遠(yuǎn)方延伸……

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