何明正在工作中。青海日報記者 王菲菲攝

4月18日，我們從海西蒙古族藏族自治州格爾木市出發(fā)，去探尋通向高原“翡翠”的最“孤獨”鐵路。下了國道后，又輾轉(zhuǎn)走過了一條在常用導(dǎo)航上搜索不到的戈壁小路，經(jīng)過了兩個多小時的顛簸，我們終于到達了目的地——“北霍布遜站”。

錫北鐵路連接青藏鐵路上的錫鐵山站與北霍布遜鹽湖，是國家“十三五”規(guī)劃項目之一，總投資11.774億元，位于格爾木市，于2012年開工建設(shè)，2014年建成，2015年1月進行竣工驗收，是青海省首條自主運營的地方鐵路，隸屬于青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司，主要運輸察爾汗鹽湖中的北霍布遜鹽池產(chǎn)出的工業(yè)用鹽。錫北鐵路全長54公里，設(shè)計時速80公里，初期設(shè)計年運量1100萬噸，遠期年運量1700萬噸。目前，承擔(dān)德令哈工業(yè)園區(qū)、飲馬峽工業(yè)園區(qū)燒堿生產(chǎn)企業(yè)工業(yè)用鹽的運輸工作。

六年間，在這條鐵路帶來的成績背后，是由中鐵十六局集團鐵運工程有限公司錫北鐵路運營指揮部46人的運營團隊在默默付出，他們主要負責(zé)機務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、檢修五大專業(yè)的業(yè)務(wù)服務(wù)。他們從天南海北聚集在此，扎根在遼闊孤寂的戈壁灘上，日復(fù)一日地維護運營著這條“孤獨”的鐵路。

非凡的堅守——戈壁見初心，齊心達使命

如果“孤獨”有距離，那么在他們的心里——那就是“家的距離”。

2015年7月，錫北鐵路運營指揮部指揮長吳波從老家河北來到了這里，一行七人的隊伍是中鐵十六局在高原上組建的第一支運營隊伍�；貞浧鹜�昔，吳波說：“車越往里開，周邊的景色越荒涼，手機沒了信號，大家的心里也越?jīng)]底，到達指揮部的第一晚，大家基本都有了高原反應(yīng)，但都咬著牙打掃了宿舍，安裝了家具，最后就地湊合煮了一鍋方便面吃了。”

白天，吳波帶著大家檢查所有的設(shè)備，保養(yǎng)機車、道岔……晚上，和大家聚在一起學(xué)習(xí)，為鐵路正式運營做好安全工作和理論知識儲備，閑暇之余大家坐著去錫鐵山鎮(zhèn)打水的車，下載幾部電影在筆記本里，回來的時候湊在一起看。就這樣，七個人在這里待了大半年，直到2015年12月18日，45節(jié)拉載著3600噸工業(yè)鹽的火車正式在此通車，那一天的站臺上彩旗飄飄，人聲鼎沸，這是吳波他們來到這里后最激動和開心的一天。

今年是吳波在這里的第六年，回家的次數(shù)卻屈指可數(shù)。雖然，在他們這里所有的節(jié)假日都沒有了“概念”，但為了照顧大家的情況，吳波總是讓大家先休假，自己能不休就不休，每次都是趁著公司開會的時候順便回一趟家，回到家里也是坐立不安，腦海里縈繞的都是這邊的事情。

由于每天火車的進出站時間不是固定的，夜間也會出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，所以大家都需要保持隨時待命的狀態(tài)，“由于機車運行監(jiān)控裝置未啟用，而且運行線路建造在鹽堿地上，經(jīng)常有路基下沉現(xiàn)象，給安全行車帶來了極大困難，我們隨時都會去處理這些突發(fā)情況，保障鐵路暢通�！眳遣ㄕf，“只要夜里聽到火車的鳴笛聲，他總會第一時間起來站在窗前看著火車安全的進出，才能放心�！�

每當說起自己的家時，這個高大嚴肅的中年男人，脫去了堅硬的外殼，眼角隱忍著淚水，嘴里喃喃地說：“我虧欠她們太多了，可這是我的工作，我不能考慮的太多，家庭和工作無法兩全其美，我是一名黨員，我就要做好帶頭作用，在這里外部環(huán)境是孤獨的，但是我們內(nèi)部團結(jié)永不孤獨�！�

默默的堅守——初心喚擔(dān)當，使命催人進

如果“孤獨”有形狀，那么在他們的心里——那就是“兩條平行線”。

辛永波是錫北鐵路運營指揮部的副指揮長，也是唯一一名退伍老兵。他個子不高，臉上帶著“高原紅”，2017年他來到了這里，雖然負責(zé)指揮領(lǐng)導(dǎo)工作，但他總是沖在機車檢修工作的第一線，是同事眼中的“拼命三郎”。

“我以前是火車司機，比較在行機務(wù)這塊的工作，我很熱愛這份工作，可能是由于父輩的影響，鐵道兵時期的鐵道兵精神一直是我們這一代最崇拜的，來到了這里后，我們依舊可以看到鐵道兵精神的‘影子’，大家在自己的崗位上吃苦耐勞，以苦為樂，我們早已將這里當成了自己的第二個家�！毙劣啦ㄐχ�說道。

33歲的張利華是一名經(jīng)驗豐富的火車司機，他每天都要來回行駛在錫北鐵路上。那條冰涼的鋼軌在他眼里猶如兩條“孤獨的平行線”，他需要高度集中自己的精神，才能確保行駛中的安全性。在這個崗位上，張利華恨不得自己有三顆心臟六只手，既要徹底瞭望前方線路不間斷，又要隨時注意檢查各項儀表是否正常，在戈壁灘上的行駛是對他意志力的考驗。用他的話說，這里一年四季都一個樣，要耐得住寂寞，相比于外地的火車高溫作業(yè)，這里刺眼的紫外線才是最可怕的，我的臉上和胳膊上經(jīng)常被曬傷，每次都可以揭下來一層皮。

同樣需要在高溫環(huán)境中作業(yè)的馮仁江負責(zé)這里所有的檢修工作，電器、制動、柴油機、輔助和走行是他工作中主要涉及的方面，這份工作既需要他的細心，也需要他不斷地學(xué)習(xí)積累�！叭ツ晡覀円还擦闼樾蘖�368次，在高原對我們的體力要求更高，尤其冬天里遇到大風(fēng)天，風(fēng)一吹手就裂皮了，不過能夠堅守在此，將我的所學(xué)教給徒弟們，我覺得已經(jīng)很值得了。”馮仁江說道。

最美的堅守——使命映初心，筑夢新戈壁

如果“孤獨”有顏色，那么在他們的眼里，那就是——“藍、黃、白”。

清澈、明凈的藍天，灰黃、寂靜的戈壁，潔白、豐富的鹽資源，構(gòu)成了這里的主色調(diào)。40歲的陶麗麗是這里屈指可數(shù)的女職工之一，為了追隨丈夫的步伐，她毅然來到了這里，她主要負責(zé)行車室內(nèi)的指揮工作和全集北站的值班工作。

經(jīng)過歲月洗禮的她顯得更加沉穩(wěn)干練，坐在總控臺前的她始終挺直著腰板，腦袋里飛速旋轉(zhuǎn)著各項需要記錄和溝通的信息，她說：“我最感到愧疚和自豪的就是我的兒子，我們常年在外，他很小就開始獨立，也很理解我們的工作，剛來這里時，因為每周要輪流去全集北站值班，工作和吃喝都是自己一個人，一開始一個人睡在那里是挺害怕的，但也慢慢克服了，每天望著遼闊的戈壁，心情反而變得很平靜�！碧整慃惖恼煞蚋邿樖前操|(zhì)部的副部長，兩人雖都到此工作，但依舊相隔著幾十公里，一周也只能見一次，但陶麗麗心里卻很滿足。

像他們這樣的“夫妻職工”在這里一共有四對，還有“父子職工”和“兄弟職工”。29歲的何明是錫北鐵路北霍布遜站站長，他的妻子胡玲惠是這里的油庫管理員，他們是這里最年輕的夫妻，但何明已經(jīng)在這里待了六年了，從青澀到成熟，何明正是在這片戈壁荒灘中成長起來的。高飛航的父親、表哥和堂弟都是在他的號召下來此工作的，靦腆的他只向我們說了一句：“人員緊缺，全家出動�！�

指揮長吳波說：“單位是出于對大家特殊情況的考慮，盡量滿足大家的需求，這樣也能調(diào)動大家工作的積極性，尤其在這里，無論是夫妻還是兄弟，我們其實早就把彼此當成自己的親人了。”

3000米高的海拔，一條鐵路線，兩個小站，就是他們?nèi)�部的工作。這里方圓50公里不見人煙，像一座孤島被一望無際白茫茫的鹽堿地包圍著，他們在漆黑的夜里、荒涼的野外、在刺骨的寒風(fēng)里默默地堅守。為了強大鐵運，他們遠離家鄉(xiāng)，放棄了與親人的相守，保障著列車的安全運行，把住了一道道質(zhì)量關(guān)，實現(xiàn)安全生產(chǎn)1468天，運量突破200多萬噸的好成績。雖然每天面對的是孤零零的小站，泛著寒光的鋼軌、還有寂寥的星斗，但他們冬抗嚴寒，夏戰(zhàn)酷暑，任勞任怨，無怨無悔，這就是最寶貴的鐵運精神。