“筑路忠魂”雕塑和“天路紀念塔”。青海日報記者 張洪旭 公保安加 攝

　　6月20日，連續(xù)多天的陰雨終于停歇。我們走進了將軍樓公園，這里的前身是青藏公路建設指揮部�，F(xiàn)在，人們將它改為免費開放的公園，以紀念穆生忠將軍和筑路大軍。

　　那是一段壯懷激烈的歲月——上世紀50年代,一千余名由軍人和農(nóng)民工組成的筑路大軍，在慕生忠將軍的帶領下，靠著鋼釬、鐵錘、十字鎬鑿出一條通往西藏的公路，結束了西藏長期不通公路的歷史，被人們譽為“天路”。

　　說到“天路”，便不得不提起1953年。那年春天，西藏鬧糧荒，西北軍成立了運輸總隊，穆生忠將軍臨危受命，擔任了運糧隊的政委，從青海、甘肅、陜西、寧夏等地征集了1000多名民工和27000多峰駱駝，開始了運輸?shù)墓ぷ鳌Ｔ谶@趟歷經(jīng)7個多月的運輸中，有30名駝工和多半駱駝相繼倒下，穆生忠將軍十分惋惜，下定決心說，“一定要修一條能跑汽車的公路。”

　　1954年5月，筑路大軍以格爾木為起點修筑公路。半年多后的12月，由格爾木伸向拉薩的1200多公里被他們打通，穆生忠將軍成為第一位開著汽車進入拉薩的人。

　　跟隨將軍樓公園講解員解曉曉的腳步向前走去，“筑路忠魂”雕塑映入眼簾，這是穆生忠將軍和筑路大軍跋山涉水、劈山筑路的場景。雕塑里，穆生忠將軍手指前方，神情堅毅，似乎正在指揮大軍向前沖鋒，而筑路人手里的“武器”就是十字鎬、鐵鍬等工具。

　　“筑路忠魂”雕塑后方，是為了紀念青藏公路和青藏鐵路而修建的“天路紀念塔”。解曉曉介紹，平滑的一側代表青藏公路，有砧木的一側是青藏鐵路，塔高39.36米，寓意著青藏公路和青藏鐵路的歷程之和為3936公里。紀念塔頂部有一塊紅色建筑，形似祥云，又像一雙沖出云霄的翅膀，寓意著格爾木這座因路而生、因路而興的城市經(jīng)濟的騰飛。

　　經(jīng)一代代筑路人恪守奮斗，今天的青藏公路已成為通往西藏路況最好、最為安全的“天路”。

　　“路二代”郭長青曾經(jīng)因不理解父親的工作而悔恨不已，“我的父親對待工作極其認真，甚至有些苛刻。他所養(yǎng)護的路段哪一處有坑槽，哪一處有沉陷都記在心里。直到去世前，他還在病床上掛念著公路。記得他常給我說的一句話就是。‘好好當一名養(yǎng)路工，讓他人行走得舒服些’�！惫�長青說，在父親的影響下，自己慢慢愛上了這份職業(yè)，作為第二代公路養(yǎng)護職工，他的理想就是把公路維護好、保養(yǎng)好，讓廣大的司乘人員走在路上舒心、放心，讓暢、安、舒、美成為暢行青海，美在交通的一張名片。

　　一位將軍，一段歷史，一座騰飛的新城。就像聳立在將軍樓公園“天路紀念塔”的美好寓意，如今，格爾木已成為名副其實的“旱碼頭”，全國各地運往西藏的貨物，有八成在格爾木完成集散。

　　來到格爾木南郊綜合物流園區(qū)，眼前是一輛輛排著長龍的“半掛車”，它們正在忙碌地裝卸貨物。不一會兒，它們就“背”著一個個集裝箱和一輛輛大型工程機械，一溜煙向門口的公路駛去。

　　園區(qū)工作人員介紹，這些年來，除了新鮮蔬果等飲食品，這些大型車輛運輸?shù)母�多的是鋼筋、水泥、汽車配件、日用小商品等各種各樣的貨物，這些貨物從全國各地集散到格爾木后，再由物流園區(qū)發(fā)往西藏，24小時后抵達拉薩。

　　記者在物流園區(qū)了解到，園區(qū)由六個大小不同的物流區(qū)塊組成，是整個青藏公路沿線最重要的物資集散地，每天有一萬輛左右的車輛從這里滿載駛出，其中70%是開往西藏的。

　　青藏公路打通了西藏的生命線，同時，為格爾木帶來了前所未有的變化。青藏公路的修建不僅誕生了格爾木，也繁榮了這座戈壁城市。

　　如今，格爾木市正在打造國際陸港和中尼物流新通道——依托青藏公路，貨物到達拉薩后，繼續(xù)前行到西藏的吉隆口岸，出口到尼泊爾，過去通過海運50多天才能到達尼泊爾的貨物，現(xiàn)在只要10多天就可以到達，大大降低了成本。

　　今天，依托革命先輩用鮮血和生命換來的“天路”和自身獨特的區(qū)位優(yōu)勢，格爾木已然成為連接西亞、中亞以及南亞的交通樞紐和一帶一路的重要門戶，這座瀚海戈壁中曾經(jīng)荒涼的城市正在振翅騰飛。